«Это не сработало. По крайней мере, пока не сработало, - считает журналист Strategy Page. - Последняя неудача российской авиаиндустрии - Superjet 100 - официально не считается провалом, но все к этому идет».
Выпуск Superjet 100 начался два года назад. По данным Strategy Page, с конвейера сошли 28 самолетов. Однако за это время случились два тревожащих инцидента: первый - Superjet 100 разбился в мае 2012 года в ходе демонстрационного полета в Индонезии, что привело к гибели экипажа и пассажиров, а в июле 2013 года Superjet 100 пришлось совершить жесткую посадку в Исландии, из-за того что шасси самолета не раскрылись при посадке. В результате второго инцидента никто не пострадал, однако репутации Superjet 100 был нанесен ущерб, утверждает журналист Strategy Page.
Несмотря на аварию в Индонезии, на продажи Superjet 100, скорее, повлияли негативные отзывы успевших купить продукцию компании «Гражданские самолеты Сухого». Они жаловались на ненадежность и плохую поддержку со стороны производителя. «Вообще этот опыт знаком всем, кто использовал российские самолеты (военные или коммерческие). Предполагалось, что Superjet 100 станет западным самолетом в смысле надежности и технической поддержки, но этого не произошло, и будущее этого самолета выглядит не самым светлым», - считает журналист Strategy Page.
Основной проблемой Superjet 100, по мнению автора, остается коррумпированный российский менеджмент и трудовые отношения в компании. Россия вложила в разработку
Superjet 100 более миллиарда долларов. В теории это помогло бы разработать сегмент рынка, слабо защищенный перед новыми игроками, а российская военная авиация в случае успеха стала бы более конкурентоспособной.
В прошлый раз, когда Россия пыталась преодолеть этот разрыв в качестве, она потерпела фиаско. Автор Strategy Page имеет в виду самолеты Ил-96, которые в какой-то степени были экипированы западными приборами и двигателями. Однако это не сработало.
Самолеты Boeing и AirBus были более дорогими в производстве, но и более надежными и эффективными, что в конечном итоге делало их более выгодными. Россия же не могла позволить себе проектировать и строить более продвинутые модели авиалайнеров, чтобы соответствовать западным стандартам.
Современные российские самолеты дешевле западных: так, Ил-96 стоит около 100 миллионов долларов, почти на треть меньше западной модели того же класса. Однако у них сложилась плохая репутация из-за некачественной сборки и нестабильной работы. Даже российские авиалинии, сообщает Strategy Page, предпочитают более дорогие западные авиалайнеры.
Несмотря на то что Superjet 100 и Ил-96 пока что не достигли западных стандартов качества, каждая попытка российских производителей приближает их к этой цели, уверяет журналист Strategy Page.
