Самолеты и авиация россии

Самолеты и авиация России ЯК-42

Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности
Размеры:размах крыла 34,88 м,длина самолета 36,38 м,высота самолета 9,82 м
Размеры пассажирской кабины:длина 19,88 м,максимальная ширина 3,59 м,высота 2,07 м
Показать полностью..ЯК-42

Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности
Размеры:размах крыла 34,88 м,длина самолета 36,38 м,высота самолета 9,82 м
Размеры пассажирской кабины:длина 19,88 м,максимальная ширина 3,59 м,высота 2,07 м
Летные данные:крейсерская скорость 750 км/ч,дальность полета - до 1480 кмпассажиров в кабине двух классов - 104, в туристическом классе - 120
Состояние: выпускается серийно с 1977 г.
Первый самолёт Як-42 поступил в авиакомпанию «Аэрофлот» в конце 1980 года. К 1993 году было построено около 100 самолётов. Из-за частых колебаний хвостовом оперении с Як-42 было связано много лётных проишествий. Поэтому Як-42 в СССР был выведен из эксплуатации. В 1985 была выпущена новая модификация самолёта, в результате чего Як-42 вновь был принят в эксплуатацию. Этот самолёт никогда не экспортировался, но сдавался в аренду в страны Африки, на Кубу, в Пакистан и Югославию).

Пассажирский самолет Як-42 предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. К созданию самолета Як-42 в ОКБ А. С. Яковлева приступили в конце 1972 года в связи с потребностью Аэрофлота обновить парк ближнемагистральных самолетов, заменив устаревшие Ил-18 и Ту-134. Первый полет опытной модели самолета Як-42 состоялся 7 марта 1975 года. В 1980 году самолет был сертифицирован и поступил в эксплуатацию, а с 1981 года вышел на международные авиалинии.

Як-42 стал первым российским самолетом, который прошел полную международную сертификацию, был допущен к полетам без ограничений во всех европейских государствах и эксплуатировался в более чем 130 странах мира. Як-42 с успехом эксплуатируется на международных линиях даже после ужесточения норм ИКАО по шуму и эмиссии двигателя. Последние десять лет, по данным ФАИ, Як-42 имеет самые высокие показатели безопасности полетов. В начале 1988 года началось производство усовершенствованной модификации самолета, Як-42Д, в которой были увеличены взлетная масса и дальность полета. По внешней компоновке самолет Як-42 представляет собой моноплан со свободнонесущим низкорасположенным стреловидным крылом и имеет стреловидное хвостовое оперение с верхним расположением стабилизатора.

ЯК-42 - первая серийная модификация ЯК-42Д - модификация с большей взлетной массой и дальностью полета, увеличенным запасом топлива Як-42Ф - модификация для аэрофотосъемки, оснащен двумя большими подкрыльевыми контейнерами, в которых размещаются электрооптические датчики. Як-42М - модернизированная версия ЯК-42Д с новыми двигателями и цифровым пилотажно-навигационным комплексом Як-142 (Як-42А) - вариант самолета Як-42Д с более совершенным оборудованием, повышенным комфортом пассажирского салона и меньшим уровнем шума.

Автономный пуск двигателей, бортовой и хвостовой трапы для входа в пассажирский салон дают возможность эксплуатировать самолет на малооборудованных аэродромах. В нижней части фюзеляжа, под полом, расположены два грузовых отсека большой емкости для перевозки грузов, почты и багажа в стандартных контейнерах, погрузка которых производится через наружные бортовые люки.

Компоновка пассажирского салона в 100местном варианте выполнена по схеме "багаж при себе". Два бортовых трапа - один в хвостовой части, другой на левом борту фюзеляжа - сокращают погрузочно-разгрузочное время. Багажники и гардеробы располагаются непосредственно у входа. Встречные потоки пассажиров исключаются.