22/02/2012 12:44
Российская авиастроительная промышленность является сегодня одной из самых показательных иллюстраций к состоянию медленного умирания высокотехнологических производств и науки в России.
Какую-нибудь четверть века назад все потребности (немалые!) СССР в воздушных перевозках полностью обеспечивала отечественная авиационная техника. Ныне уже говорят о том, чтобы вообще свернуть в России конструкторскую и производственную деятельность в области гражданской авиации и пополнять самолетный парк целиком за счет импорта.
Российская авиастроительная промышленность является сегодня одной из самых показательных иллюстраций к состоянию медленного умирания высокотехнологических производств и науки в России. Самолёты не заказываются, государственная поддержка - то, на чём строится авиастроение во всём мире - отсутствует полностью. Итог – российские авиаперевозчики стараются закупать иностранные машины, оставляя своих авиапроизводителей без заказов и обрекая их на окончательную деградацию.
Вместе с тем, потребность в авиалайнерах в России огромна. Ещё больше - на внешних рынках, где представлены исключительно традиционные европейские и американские самолёты, а теперь уж и такие «экзотические», как бразильские (а вскоре и китайские).
Собственная авиационная индустрия всех уровней – от НИОКР до сборки – один из важнейших атрибутов суверенитета в современном мире. Россия должна восстановить свое положение одной из передовых авиационных держав мира.
Развитие суверенной гражданской (не говоря уже о военной) авиации должно быть всесторонним. Это и обычные крейсерские лайнеры, и малая авиация для различных нужд народного хозяйства, и перспективные разработки воздушного транспорта (сверхзвуковая пассажирская авиация, самолет-крыло, сверхвысотные многоцелевые самолеты и т.д.)
Одно из важнейших направлений развития страны – обеспечить максимально широкий выпуск российской авиатехники, доведя количество российских самолётов как минимум до 1000 штук к 2023 году.
